২.০২ টাকার পেট্রল, ৩.৫৯ টাকার ডিজেল: পাকিস্তানের জ্বালানি সমীকরণে ভূরাজনীতির আসল দাম কত

সেপ্টেম্বর ২৬, ২০২৬, ভোর। ইসলামাবাদের একটি পাম্পে নতুন দামের তালিকা টাঙানোর আগেই আমার নোটবুকে তিনটি সংখ্যা উঠে গেল — ৩৯১.৩০, ৪০৮.৫৩ এবং ২.০২। প্রথমটি পেট্রলের নতুন প্রতি লিটার এক্স-ডিপো দাম, দ্বিতীয়টি হাই-স্পিড ডিজেলের (এইচএসডি), আর তৃতীয়টি পেট্রলের বাড়তির পরিমাণ। যেটা নোটবুকে জমা হয়নি, সেটা হলো সংবাদের শিরোনাম — ডিজেলের দাম কমেছে ৩.৫৯ টাকা। একই নোটিফিকেশনে দুটি পণ্য বিপরীত দিকে হাঁটল, আর সেই বিপরীতমুখীতাই আজকের আসল গল্প।

যে পাঠক দুই দিন আগে শুধু শিরোনাম পড়েছেন, তিনি ভাবছেন দাম কমছে। যে পাঠক দুই দিন পরে পাম্পে গিয়ে পাঁচ লিটার পেট্রল নেবেন, তিনি বুঝবেন বিল বাড়ছে। পাকিস্তানের জ্বালানি মূল্য নির্ধারণে এই দুই সত্যের সহাবস্থানই নিয়ম, কারণ সেখানে দাম বাজার ঠিক করে না — সূত্র (formula) ঠিক করে। আর সেই সূত্রের ভেতরে তিন স্তরের হিসাব লুকিয়ে থাকে: বৈশ্বিক বেঞ্চমার্ক, ডলার বিনিময় হার, এবং কর-উপকর।

যে হিসাবটা ধরতে হয় প্রথমে

পাকিস্তানে পেট্রল-ডিজেলের দাম কোনো একক কোম্পানির সিদ্ধান্ত নয়। অয়েল অ্যান্ড গ্যাস রেগুলেটরি অথরিটি (ওগ্রা) ও পেট্রোলিয়াম ডিভিশন যৌথভাবে প্রতি দুই সপ্তাহের চক্রে এক্স-ডিপো দাম পুনর্বিবেচনা করে। এক্স-ডিপো মানে ডিপো ছাড়ানোর মুহূর্তের দাম; তার সঙ্গে পরে যোগ হয় ডিলার মার্জিন, ইনল্যান্ড ফ্রেইট ইকুয়ালাইজেশন মার্জিন, এবং কেন্দ্রীয় ও প্রাদেশিক কর। পাম্পে ভোক্তার দাম তাই কখনোই এক্স-ডিপোর সমান নয়।

এই সূত্রের প্রথম স্তরটি আমদানি-সমতা (import parity)। হিসাবটা মোটামুটি এভাবে চলে: আন্তর্জাতিক বেঞ্চমার্ক দাম, যোগ প্রিমিয়াম, যোগ ইনসিডেন্টাল খরচ, গুণ আন্তঃব্যাংক ডলার রেট, যোগ স্থানীয় পরিবহন-সমতুল্য ব্যয়। এরপর বসে পেট্রোলিয়াম ডেভেলপমেন্ট লেভি, সেলস ট্যাক্স, কাস্টমস ডিউটি। এই স্তরগুলোর যেকোনোটির নড়াচড়া পাম্পের দাম বদলে দেয় — এমনকি যখন পণ্যের নিজের দাম এক চুলও বদলায় না।

তাই খবরটা পড়ার সময় প্রথম প্রশ্নটা হওয়া উচিত: আন্তর্জাতিক বাজারে কী বদলাল, আর ঘরোয়া সূত্রে কী বদলাল — এই দুই পরিবর্তন আলাদা করে দেখতে হবে। পর্যালোচনা-জানালায় আন্তর্জাতিক বেঞ্চমার্ক মিশ্র ছিল। ব্রেন্ট ক্রুড ছিল ১০৫.২৬ ডলার এবং ডব্লিউটিআই ৯২.৭৮ ডলার — অর্থাৎ দুই বেঞ্চমার্কের মধ্যে ব্যবধান ১২ ডলারের বেশি, যা একই দিকে হাঁটা বাজারে সাধারণত দেখা যায় না। এই ফারাকটাই আজকের সিদ্ধান্তের ভেতরের ইঙ্গিত।

পেট্রল উঠল, ডিজেল নামল — কারণ পণ্য দুটি আসলে একটা নয়

মোটর স্পিরিট (এমএস) আর হাই-স্পিড ডিজেল (এইচএসডি) পরিশোধিত তেলে দুটি আলাদা বাজার। দুটোই ক্রুড থেকে আসে, কিন্তু ক্র্যাক স্প্রেড — অর্থাৎ পরিশোধিত পণ্যের সঙ্গে অপরিশোধিত তেলের দামের ব্যবধান — দুটিতে একসঙ্গে বাড়ে না। ডিজেলের চাহিদা শিল্প, মালবাহী পরিবহন, কৃষি pump-সেচ আর পাওয়ার জেনারেশনে; পেট্রলের চাহিদা ব্যক্তিগত গাড়ি আর দুই চাকার যানে। শীতের দিকে ডিজেলের চাহিদা বাড়ে, গ্রীষ্মে পেট্রলের।

২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে পাকিস্তানের অভ্যন্তরীণ চাহিদার ছবিটাও মিশ্র। উচ্চ সুদহার আর সংকোচনমূলক রাজস্বনীতির চাপে ডিজেল-নির্ভর মালবাহী পরিবহন ও নির্মাণ খাত ধীর, অথচ যাত্রীবাহী যানবাহনের সংখ্যা কমেনি — কমেছে জ্বালানি ভর্তুকির পরিধি। ডিজেল-চাহিদার দুর্বলতা আর পেট্রল-চাহিদার অনমনীয়তা একসঙ্গে পড়লে আন্তর্জাতিক স্প্রেড ওই দিকেই সরে, যে দিকে আজকের নোটিফিকেশন ইঙ্গিত দিচ্ছে।

আর একটা হিসাব নোটবুকে তোলা দরকার: আজকের পর দুই পণ্যের দামের ব্যবধান দাঁড়াল ৪০৮.৫৩ থেকে ৩৯১.৩০, অর্থাৎ প্রতি লিটারে ১৭.২৩ টাকা। এক সপ্তাহ আগে ডিজেল-পেট্রল ব্যবধান আরও বড় ছিল। এই ব্যবধান সংকুচিত হওয়া কৃষি ও মালবাহী খাতের জন্য স্বস্তি, কিন্তু পেট্রল-নির্ভর শহুরে মধ্যবিত্তের জন্য নয়। একই সরকারি বিজ্ঞপ্তি তাই দুই শ্রেণির জন্য দুই রকম সত্য।

ভূরাজনীতির যে অংশটা দামে ঢুকে যায়

এখানেই আসে সবচেয়ে দুর্বোধ্য অংশ। পর্যালোচনার পটভূমিতে ছিল দুইটি ভূরাজনৈতিক সংকেত — সৌদি সরবরাহ অবকাঠামোতে হুথি হামলা, আর মার্কিন-ইরান যুদ্ধবিরতির সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা। প্রথমটি দাম বাড়ায়, দ্বিতীয়টি নামায়। সূত্র-ভিত্তিক মূল্য নির্ধারণে এই দুইয়ের নিট প্রভাব সরাসরি ধরা পড়ে না, কারণ ওগ্রা পণ্য কিনে না — সে বাজারদরের সেটেলমেন্ট ধরে হিসাব করে।

অর্থাৎ ভূরাজনীতি জ্বালানির দামে ঢোকে এক ধাপ দেরিতে — গুজবের মাধ্যমে নয়, প্রিমিয়ামের মাধ্যমে। যুদ্ধবিরতির গুজব বাজারে একটি 'ঝুঁকি-ছাড়' তৈরি করে; হুথি হামলা তৈরি করে 'ঝুঁকি-প্রিমিয়াম'। দুই শক্তির টানাটানিতে যে দাম দাঁড়ায়, সেটাই আন্তর্জাতিক বেঞ্চমার্কে প্রতিফলিত হয়, আর সেই বেঞ্চমার্কই দুই সপ্তাহ পরে পাকিস্তানের পাম্পে পৌঁছায়।

আমদানি-সমতা সূত্রে এই দেরিটা কেবল সময়ের নয়, দিকেরও। আন্তর্জাতিক বাজারে আজ দাম নামলে পাকিস্তানের পাম্পে তার প্রতিফলন পড়তে পারে দুই থেকে তিন পর্যালোচনা-চক্র পরে — যদি না সরকার সমন্বয় ধাপে ভাগ করে। আর যখন আন্তর্জাতিক বাজারে দাম ওঠে, তখন প্রতিফলন দ্রুত আসে, কারণ প্রায়ই আগের চক্রের বকেয়া সমন্বয় জমে থাকে। প্রশাসিত মূল্যে এই অসমতি প্রায় নিয়ম।

এখানে একটা কথা স্পষ্ট করে বলা দরকার: আন্তর্জাতিক বেঞ্চমার্ক আর স্থানীয় পাম্প দামের সংযোগ রৈখিক নয়। ডলার রেট, প্রিমিয়াম, ইনসিডেন্টাল আর কর — চারটি স্তর বেঞ্চমার্কের নড়াচড়াকে ভোক্তার জন্য বাড়িয়ে বা কমিয়ে দিতে পারে। আমার নয় বছরের বাজার-পর্যবেক্ষণের নোটবুকে এটাই সবচেয়ে কম আলোচিত সত্য: বৈশ্বিক তেলের দাম আর আপনার পাম্প-বিল দুইটা আলাদা লাইন, যাদের মধ্যে সেতু তৈরি করে করনীতি।

যে অংশটা 'স্বস্তি' বলে বিক্রি হচ্ছে

এখন আসি বিপরীত দিকে। ডিজেলের ৩.৫৯ টাকা কমানোকে স্বস্তি বলাটা সহজ, কিন্তু সংখ্যাটা নিজে যখন কথা বলে তখন অন্য ছবি ওঠে। এক, বৈধতার জানালা মাত্র তিন দিন — সেপ্টেম্বর ২৬ থেকে ২৮, ২০২৬। এই ধরনের স্বল্প-চক্রের বিজ্ঞপ্তি সাধারণত চূড়ান্ত নীতি-সিদ্ধান্ত নয়; এটা একটি অন্তর্বর্তী সমন্বয়, যার পরের ধাপ আসবে পরবর্তী পর্যালোচনায়। অর্থাৎ আজকের 'কমতি' কালকের 'সমন্বয়ের' ভাগ হতে পারে।

দুই, পেট্রলের বাড়তির পরিমাণ ২.০২ টাকা — সংখ্যাটি ছোট মনে হয় শুধু সেই কারণেই, কারণ আগের এক্স-ডিপো দাম ৩৮৯.২৮ টাকা থেকে বেড়ে ৩৯১.৩০ টাকা হয়েছে। শতাংশে হিসাব করলে এই বাড়তি প্রায় শূন্য দশমিক ৫২ শতাংশ — আপাতদৃষ্টিতে সামান্য। কিন্তু মাসিক ভিত্তিতে পাঁচ লিটার দৈনিক ব্যবহারকারীর জন্য এই সামান্যতা বছরে জমে সম্পূর্ণ আলাদা একটা বোঝা হয়ে দাঁড়ায়, এবং সেই বোঝাটা পড়ে ঠিক সেই শ্রেণির ঘাড়ে যাদের বিকল্প যানবাহন নেই।

তিন, সবচেয়ে বড় মতিবিরোধটা এখানে: আজকের সংবাদে যে 'ভূরাজনৈতিক দাম' দেখানো হচ্ছে, তার পুরোটাই প্রত্যাশা-ভিত্তিক। মার্কিন-ইরান যুদ্ধবিরতি এখনো অনুমান, সিদ্ধান্ত নয়। আর সৌদি সরবরাহে হুথি হামলার ধারাবাহিকতা এখনো সাপ্তাহিক ঘটনা, উল্লম্ফন নয়। বাজারে এই দুই 'গল্প'-এর জন্য যে ঝুঁকি-প্রিমিয়াম বসেছে, সেটা যদি বাস্তবে রূপ না নেয়, তবে পরের এক-দুই চক্রে দাম নিচের দিকে সমন্বয়ের চাপ তৈরি হবে। উল্টোটা হলে — অর্থাৎ সরবরাহ-ঝুঁকি বাড়লে — কমানোটা সাময়িক প্রমাণিত হবে, আর এই নোটিফিকেশনের তিন দিনের জানালা তখন অতীতের ছোট্ট এক ঘটনা হয়ে থাকবে।

চার, এই বিজ্ঞপ্তিতে বাজেট-প্রভাব নিয়ে কোনো কথা নেই। জ্বালানি মূল্য স্থিতিশীল রাখতে পেট্রোলিয়াম ডেভেলপমেন্ট লেভিতে সমন্বয় ব্যবহার করা পাকিস্তানের অভ্যাস। সংবাদে সেটার উল্লেখ না থাকলে আমরা জানি না, দামটা আসলে ভোক্তার টানেল থেকে বেরোনো, নাকি সরকারের রাজস্ব-সমন্বয়ের ফল। এইদুটো নীতিগতভাবে সম্পূর্ণ আলাদা ঘটনা, কিন্তু শিরোনামে একই দেখায়।

সব মিলিয়ে নোটবুকটা যা বলছে

প্রথমত, আজকের সংখ্যাগুলো নিজেদের মধ্যে সামঞ্জস্যপূর্ণ যদি আমরা ধরে নিই, পর্যালোচনার জানালায় পেট্রল-স্প্রেড বেড়েছে আর ডিজেল-স্প্রেড কমেছে। ডিজেলের ৩.৫৯ টাকা কমতির আকার পেট্রলের ২.০২ টাকা বাড়তির চেয়ে প্রায় দেড় গুণ — এই অসমতা ইঙ্গিত দেয়, সংশোধনের চাপ দুটি পণ্যে সমান নয়।

দ্বিতীয়ত, বেঞ্চমার্কের মিশ্রতা (ব্রেন্ট ১০৫.২৬, ডব্লিউটিআই ৯২.৭৮) এবং প্রায় ১২ ডলারের ব্যবধান বলে দেয়, বৈশ্বিক বাজারে এখন দিক-নির্দেশের অভাব। দিকহীন বাজারে প্রশাসিত মূল্য সবসময় পিছিয়ে পড়ে, আর সেই দূরত্ব মেটাতে পরের চক্রে আরও একটা সমন্বয়ের দরকার পড়ে — সেটা বাড়তি হিসেবেও হতে পারে, কমতির হিসেবেও।

তৃতীয়ত, আমরা যাকে 'জ্বালানি সংবাদ' বলে পড়ি, সেটা আসলে তিনটি আলাদা খবরের একসঙ্গে প্রকাশ: আন্তর্জাতিক পণ্যবাজারের খবর, প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় থেকে করা প্রশাসনিক সিদ্ধান্তের খবর, এবং ভোক্তার দৈনিক খরচের খবর। একটার সংখ্যা দিয়ে অন্যটার সত্য প্রমাণ করা যায় না — কিন্তু হেডলাইনে খুব সহজেই সেটা হয়ে যায়।

এখন কী দেখবেন

আমার নোটবুকে পরের এন্ট্রিটা দুই দিকে থাকবে। প্রথমত, সেপ্টেম্বর ২৯, ২০২৬-এর পরের বিজ্ঞপ্তিতে পেট্রল-ডিজেলের দিক একই থাকে কি না — যদি ডিজেল আবার বাড়ে, তাহলে বুঝতে হবে আজকের কমতিটা ছিল বাজার-সমন্বয়, নীতি-সমন্বয় নয়। দ্বিতীয়ত, পরবর্তী নোটিফিকেশনে পেট্রোলিয়াম ডেভেলপমেন্ট লেভির অঙ্কে কোনো নড়াচড়া আছে কি না; সেখানে বদল থাকলে আজকের সংখ্যাগুলো পড়তে হবে সম্পূর্ণ ভিন্ন চোখে।

যে পাঠক ভাবছেন বিলটা কমল, তাঁকে একটা প্রশ্ন রেখে যাই: একই দিনে দুটি জ্বালানি বিপরীত দিকে গেলে সেটা বাজারের সংকেত, নাকি হিসাবরক্ষকের সামঞ্জস্য? উত্তরটা আগামী দুটি পর্যালোচনার নোটিফিকেশনে লেখা থাকবে — শুধু সংখ্যাগুলো পড়তে জানতে হবে।